ફેઝ સેન્સર શું છે?
ફેઝ સેન્સર મહત્વપૂર્ણ ઓટોમોટિવ ઇલેક્ટ્રોનિક ઘટકો છે અને પદાર્થોની સ્થિતિ અને ગતિ જેવા ભૌતિક જથ્થાને માપવા માટે બહુવિધ ક્ષેત્રોમાં પણ ઉપયોગમાં લેવાય છે.
ઓટોમોટિવ ક્ષેત્રમાં, તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે એન્જિનના વાલ્વ સમયને શોધવા માટે થાય છે જેથી શ્રેષ્ઠ ઇગ્નીશન સમય નક્કી કરી શકાય.
વિવિધ પ્રકારના ફેઝ સેન્સર છે, જેને મેગ્નેટોઇલેક્ટ્રિક અને હોલ પ્રકારોમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા છે, જે અનુક્રમે સાઈન વેવ અને સ્ક્વેર વેવ સિગ્નલ ઉત્પન્ન કરે છે. સામાન્ય રીતે કહીએ તો, તેમાં ફોટોઇલેક્ટ્રિક સેન્સર અને મેગ્નેટિક સેન્સરનો પણ સમાવેશ થાય છે.
ફોટોઇલેક્ટ્રિક ફેઝ સેન્સર સિગ્નલ પેનલને ફેરવીને અને પ્રકાશના ટ્રાન્સમિશન અથવા બ્લોકિંગના આધારે ફોટોટ્રાન્સિસ્ટરને ચાલુ અથવા બંધ કરીને વિવિધ સ્તરના સિગ્નલો આઉટપુટ કરે છે.
મેગ્નેટિક ફેઝ સેન્સરમાં હોલ પ્રકાર હોલ ઇફેક્ટનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે મેગ્નેટોઇલેક્ટ્રિક પ્રકાર ચુંબકીય ઇન્ડક્શનના સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરે છે. જ્યારે સિગ્નલ રોટર ફરે છે, ત્યારે ચુંબકીય સર્કિટમાં ફેરફાર ઇન્ડક્શન કોઇલમાં વૈકલ્પિક ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ ઉત્પન્ન કરે છે.
તેનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત કેમશાફ્ટની સ્થિતિ અને પરિભ્રમણ કોણ શોધીને કાર્ય પ્રાપ્ત કરવાનો છે. આંતરિક શોધ કોઇલ નજીકના ધાતુના પદાર્થોને અનુભવી શકે છે. જ્યારે કોઈ ધાતુના પદાર્થો ન હોય, ત્યારે LC સર્કિટ પડઘો પાડે છે અને આઉટપુટ વોલ્ટેજ ટોચ પર પહોંચે છે. જ્યારે ધાતુનો પદાર્થ નજીક આવે છે, ત્યારે શોધ કોઇલમાં એડી કરંટ પ્રેરિત થાય છે, કોઇલનું ઇન્ડક્ટન્સ બદલાય છે, LC સમાંતર સર્કિટ ડિહાર્મોનાઇઝ થાય છે અને આઉટપુટ વોલ્ટેજ ઘટે છે. આ ફેરફાર ધાતુના પદાર્થના અંતરના વિપરિત પ્રમાણસર છે. આઉટપુટ વોલ્ટેજ ફેરફારને માપીને તબક્કામાં ફેરફાર શોધી શકાય છે.
વાલ્વ ટાઈમિંગ એ એંગલનો ઉલ્લેખ કરે છે જ્યાં ક્રેન્કશાફ્ટના પરિભ્રમણની તુલનામાં એન્જિનના ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખુલે છે અને બંધ થાય છે. એન્જિનના પ્રદર્શન માટે, પાવર, ઇંધણ અર્થતંત્ર અને એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જનને પ્રભાવિત કરવા માટે યોગ્ય વાલ્વ ટાઈમિંગ મહત્વપૂર્ણ છે.
ફેઝ સેન્સર વાલ્વ ટ્રેન ફેઝની ચોકસાઈનું નિરીક્ષણ કરવા માટે જવાબદાર છે. જ્યારે કોઈ અસામાન્યતા થાય છે, ત્યારે એલાર્મ વાગશે અને એન્જિન ફોલ્ટ લાઇટ પ્રકાશિત થશે.
ફેઝ સેન્સર, જે કેમશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર અને ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર માટે સામાન્ય શબ્દ પણ છે, તે એન્જિનના ઇગ્નીશન સમયને નક્કી કરવા માટે એક મહત્વપૂર્ણ આધાર છે.
કેમશાફ્ટ ફેઝ સેન્સર કેમશાફ્ટની રોટેશનલ પોઝિશન શોધી કાઢે છે અને ECU ને સિગ્નલ ઇનપુટ કરે છે, જે ઇગ્નીશન કંટ્રોલ માટે મુખ્ય સિગ્નલ છે.
ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર એન્જિનના ક્રેન્કશાફ્ટ એંગલ અને પિસ્ટનના ઉપરના ડેડ સેન્ટરને શોધી કાઢે છે, અને ઇગ્નીશન અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સમયને નિયંત્રિત કરવા માટે એન્જિન કમ્પ્યુટરને સિગ્નલ મોકલે છે. તે એન્જિનની ગતિ માપવા માટે સિગ્નલ સ્ત્રોત પણ છે.
અન્ય ક્ષેત્રોમાં, ફેઝ સેન્સર, ફેઝ માપનના સિદ્ધાંત પર આધારિત, વસ્તુઓને સિગ્નલો ઉત્સર્જિત કરે છે અને ઉત્સર્જિત અને પ્રતિબિંબિત સિગ્નલો વચ્ચેના ફેઝ તફાવતને માપીને વસ્તુઓની સ્થિતિ માહિતીની ગણતરી કરે છે.
તે ઔદ્યોગિક ઓટોમેશન, એરોસ્પેસ, તબીબી સંભાળ અને રોબોટિક્સ જેવા ક્ષેત્રોમાં વ્યાપકપણે લાગુ પડે છે, અને રોબોટ્સના સ્વાયત્ત નેવિગેશન નિયંત્રણ, પરિવહન વાહનોના નેવિગેશન નિયંત્રણ અને તબીબી નિદાન વગેરેમાં મદદ કરી શકે છે.
ફેઝ સેન્સર આધુનિક ઓટોમોટિવ એન્જિન કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સનો મુખ્ય ઘટક છે, જે ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર અને કેમશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરથી બનેલો છે. ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર એન્જિન સ્પીડ અને ક્રેન્કશાફ્ટ એંગલ સિગ્નલો એકત્રિત કરવા માટે જવાબદાર છે, જે ઇગ્નીશન અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન માટે સમય સંદર્ભ પૂરો પાડે છે. કેમશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર સિલિન્ડર કમ્પ્રેશનના ટોચના ડેડ સેન્ટરની સ્થિતિ ઓળખીને ક્રમિક ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન નિયંત્રણ અને ડિટોનેશન નિયંત્રણના ચોક્કસ અમલીકરણની ખાતરી કરે છે [3] [8]. બંને ફેઝ સિંક્રનાઇઝેશન દ્વારા સંકલનમાં કાર્ય કરે છે, જે ખાસ કરીને સ્ટાર્ટઅપ સ્ટેજ દરમિયાન મહત્વપૂર્ણ છે અને પ્રથમ ઇગ્નીશન ટાઇમિંગનું ચોક્કસ મેચિંગ જરૂરી છે [6]. વાલ્વ ટ્રેન ફેઝ અને ઇગ્નીશન ટાઇમિંગ પર તેના એકંદર નિયંત્રણ કાર્યને કારણે આ સેન્સર જૂથને સામૂહિક રીતે "ફેઝ સેન્સર" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.
ફેઝ સેન્સર નિષ્ફળતા શ્રેણીબદ્ધ સમસ્યાઓ તરફ દોરી શકે છે.
પહેલી સમસ્યા એન્જિન શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી છે. ફેઝ સેન્સરને ECU ને ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન માહિતી પૂરી પાડવાની જરૂર છે, અને ECU આ માહિતીના આધારે ઇગ્નીશન સમય અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન વોલ્યુમની ગણતરી કરે છે. જો ફેઝ સેન્સર ખરાબ થાય છે, તો તે ચોક્કસ માહિતી આપી શકતું નથી. ECU ઇગ્નીશન અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શનને ચોક્કસ રીતે નિયંત્રિત કરી શકતું નથી, જેના કારણે એન્જિન શરૂ થવું મુશ્કેલ અથવા અશક્ય બની જાય છે.
પછી અસ્થિર નિષ્ક્રિયતા આવે છે. સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં, ફેઝ સેન્સર ક્રેન્કશાફ્ટ સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરે છે, જે એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટને ઇગ્નીશન સમય અને ઇન્ટેક વોલ્યુમને સમાયોજિત કરવાની મંજૂરી આપે છે જેથી એન્જિનની સરળ નિષ્ક્રિય ગતિ સુનિશ્ચિત થાય. એકવાર ફેઝ સેન્સર ખામીયુક્ત થઈ જાય, પછી ECU માં પ્રસારિત થતી માહિતી અચોક્કસ હશે, અને એન્જિન પર ECU નું નિયંત્રણ વિચલિત થશે. પરિણામે, નિષ્ક્રિય ગતિ અસ્થિર રહેશે, અને નિષ્ક્રિય ધ્રુજારી અને વધઘટ ગતિ જેવી સમસ્યાઓ આવી શકે છે.
તે નબળા પ્રવેગનું કારણ પણ બનશે. જ્યારે વાહન વેગ આપે છે, ત્યારે ફેઝ સેન્સરને ક્રેન્કશાફ્ટ સ્થિતિ જેવી વાસ્તવિક સમયની અને સચોટ માહિતી પ્રદાન કરવાની જરૂર છે, જેથી ECU વાહનની પ્રવેગક જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે ઇગ્નીશન અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન વ્યૂહરચનાને તાત્કાલિક ગોઠવી શકે. જ્યારે કોઈ ખામી સર્જાય છે, ત્યારે માહિતી ખોટી હોય છે, ECU યોગ્ય ગોઠવણો કરી શકતું નથી, એન્જિન પાવર આઉટપુટ પ્રભાવિત થાય છે, પ્રવેગક નબળું રહેશે, અને આંચકાની લાગણી પણ થઈ શકે છે, જે ડ્રાઇવિંગ અનુભવને અસર કરે છે.
વધુમાં, ફોલ્ટ લાઇટ ચાલુ થશે. જ્યારે કારની ફોલ્ટ ડાયગ્નોસિસ સિસ્ટમ ફેઝ સેન્સર નિષ્ફળતા શોધી કાઢે છે, ત્યારે તે ફોલ્ટ કોડ ટ્રિગર કરશે, અને ડેશબોર્ડ પરની એન્જિન ફોલ્ટ લાઇટ પ્રકાશિત થશે, જે કાર માલિકને યાદ કરાવશે કે વાહનમાં સમસ્યા છે.
અંતે, બળતણનો વપરાશ વધે છે. ફેઝ સેન્સરની નિષ્ફળતાને કારણે ECU બળતણ ઇન્જેક્શન વોલ્યુમને ચોક્કસ રીતે નિયંત્રિત કરવામાં અસમર્થ બને છે. બળતણ ઇન્જેક્શન વોલ્યુમ કાં તો ખૂબ વધારે અથવા ખૂબ ઓછું હોઈ શકે છે, જેના પરિણામે અપૂર્ણ દહન થાય છે અને બળતણ કાર્યક્ષમ રીતે શક્તિમાં રૂપાંતરિત થતું નથી, જેના કારણે બળતણનો વપરાશ વધે છે.
નિષ્કર્ષમાં, ફેઝ સેન્સરની ખામી વાહનો પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. જ્યારે ઉપરોક્ત સમસ્યાઓ થાય છે, ત્યારે ફેઝ સેન્સરનું તાત્કાલિક નિરીક્ષણ કરવું જરૂરી છે અને, જો જરૂરી હોય તો, વાહનને સામાન્ય સ્થિતિમાં લાવવા માટે તેને રિપેર કરવું અથવા બદલવું જરૂરી છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
