કારનો ત્રિકોણાકાર હાથ કઈ સામગ્રીથી બનેલો છે?
ઓટોમોટિવ ત્રિકોણાકાર હાથ માટે સામાન્ય સામગ્રીમાં એલ્યુમિનિયમ એલોય, કાસ્ટ આયર્ન અને સ્ટીલ પ્લેટ સ્ટેમ્પિંગ ભાગોનો સમાવેશ થાય છે.
એલ્યુમિનિયમ એલોય સામગ્રી
એલ્યુમિનિયમ એલોય ત્રિકોણાકાર આર્મ્સમાં હળવા વજન (અનસ્પ્રંગ માસ ઘટાડવું અને હેન્ડલિંગ વધારવું) અને મજબૂત કાટ પ્રતિકાર હોય છે, જે તેમને ખાસ કરીને નવા ઉર્જા વાહનો માટે ઉર્જા વપરાશ ઘટાડવા માટે યોગ્ય બનાવે છે. ફોર્જિંગ પ્રક્રિયાઓ ઉચ્ચ શક્તિ અને સ્થિરતા સુનિશ્ચિત કરી શકે છે, જે જટિલ રસ્તાની સ્થિતિની માંગને પૂર્ણ કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, એલ્યુમિનિયમ એલોય ત્રિકોણાકાર આર્મનું ચોક્કસ મોડેલ Al6082 સામગ્રીથી બનેલું છે. T6 હીટ ટ્રીટમેન્ટ પછી, તેની મજબૂતાઈ ધોરણને પૂર્ણ કરે છે, અને સપાટીની સારવાર શોટ બ્લાસ્ટિંગ પ્રક્રિયા છે.
કાસ્ટ આયર્ન સામગ્રી
કાસ્ટ આયર્ન (જેમ કે ડક્ટાઇલ આયર્ન) ઊંચી તાકાત ધરાવે છે પરંતુ પ્રમાણમાં ભારે હોય છે. તેમાં પ્રમાણમાં ઊંચી કઠોરતા હોય છે અને તે એવી પરિસ્થિતિઓ માટે યોગ્ય છે જેમાં વધુ ભાર-વહન ક્ષમતાની જરૂર હોય છે, પરંતુ પ્રક્રિયા ખર્ચ પ્રમાણમાં ઊંચો હોય છે.
સ્ટીલ પ્લેટ સ્ટેમ્પિંગ ભાગો
સ્ટીલ પ્લેટ સ્ટેમ્પિંગ ભાગો પ્રમાણમાં ઓછા ખર્ચે હોય છે. હોટ સ્ટેમ્પિંગ પ્રક્રિયાઓ દ્વારા તેમની મજબૂતાઈ અને કઠોરતામાં વધારો થાય છે, જે તેમને મર્યાદિત બજેટવાળા વાહનોના મોડેલો અથવા મોટા પાયે ઉત્પાદનની જરૂર હોય તેવા વાહનો માટે યોગ્ય બનાવે છે. જો કે, તેની સામગ્રીની મજબૂતાઈ અને કાટ પ્રતિકાર એલ્યુમિનિયમ એલોય કરતા નબળા હોય છે.
Youdaoplaceholder0 ચોઇસ ટ્રેન્ડ : એલ્યુમિનિયમ એલોય, તેના શ્રેષ્ઠ વ્યાપક પ્રદર્શનને કારણે, મુખ્ય પ્રવાહની પસંદગી બની ગઈ છે, ખાસ કરીને મધ્યમથી ઉચ્ચ-અંતિમ વાહન મોડેલો માટે યોગ્ય; કાસ્ટ આયર્નનો ઉપયોગ મોટે ભાગે એવા સંજોગોમાં થાય છે જ્યાં અત્યંત ઉચ્ચ શક્તિની જરૂર હોય છે. સ્ટેમ્પિંગ ભાગો સામાન્ય રીતે ઇકોનોમી મોડેલોમાં જોવા મળે છે.
ત્રિકોણાકાર હાથ એ ઓટોમોટિવ સસ્પેન્શન સિસ્ટમનો મુખ્ય ઘટક છે. તે ડબલ-આર્મ ફ્રેમ સ્ટ્રક્ચર અને બોલ જોઈન્ટ કનેક્શન મિકેનિઝમ અપનાવે છે, અને યુનિવર્સલ જોઈન્ટ્સની લાક્ષણિકતાઓ દ્વારા ટાયરના ઉપર અને નીચે સ્વિંગનું નિયંત્રણ અનુભવે છે. આ ઘટક ડિલેરેશન સ્ટ્રક્ચર અને રબર બફર લેયર દ્વારા ડ્યુઅલ શોક શોષણ પ્રાપ્ત કરે છે, જે ઈમ્પેક્ટ ફોર્સના ટ્રાન્સમિશનને 30% થી 50% ઘટાડી શકે છે, અને તેની સર્વિસ લાઇફ પરંપરાગત ડિઝાઇન કરતા 1.8 થી 2.2 ગણી છે. જ્યારે રબર સ્લીવ જૂની થઈ જાય છે અથવા બોલ જોઈન્ટ ઢીલું થઈ જાય છે, ત્યારે તે ડ્રાઇવિંગ વિચલન, અસામાન્ય ઘસારો અને દિશા નિયંત્રણ ગુમાવવા જેવી ખામીઓ તરફ દોરી શકે છે, જેને ફોર-વ્હીલ એલાઈનમેન્ટ અને કમ્પોનન્ટ રિપ્લેસમેન્ટ દ્વારા જાળવણીની જરૂર પડે છે.
તે સપ્રમાણ ડબલ-આર્મ સ્ટ્રક્ચર અપનાવે છે. મુખ્ય ફ્રેમ રિંગ્સ અને ફિક્સ્ડ પ્લેટ્સને જોડીને બનાવવામાં આવે છે. નીચલા હાથનો છેડો શાફ્ટ હેડ માઉન્ટિંગ સીટથી સજ્જ છે, અને ઉપલા હાથ રોટેટેબલ ફિક્સ્ડ રોડ એસેમ્બલી સાથે ગોઠવાયેલ છે. ફિક્સ્ડ રોડનો છેડો રિડક્શન સ્ટ્રક્ચર સાથે સંકલિત છે, જેમાં કનેક્ટિંગ રોડ, બમ્પ અને ગિયર સેટનો સમાવેશ થાય છે. સ્લાઇડ ગ્રુવની બાજુની દિવાલ પર રબર બફર લેયર સેટ કરવામાં આવે છે.
બોલ જોઈન્ટ કનેક્શન મિકેનિઝમ એક સાર્વત્રિક જોઈન્ટ ડિઝાઇન અપનાવે છે, જે એક્સલ હેડ અને વાહન બોડીને ત્રિ-પરિમાણીય જગ્યામાં ±15° ની સંબંધિત વિસ્થાપન પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે ખાતરી કરે છે કે ટાયર જટિલ રસ્તાની સ્થિતિમાં અસરકારક સંપર્ક ક્ષેત્ર જાળવી રાખે છે. ફિક્સ્ડ પ્લેટ ચુટની લંબાઈ 120 મીમી છે, જે ફિક્સ્ડ રોડના મહત્તમ ઓફસેટને સમાવી શકે છે અને, ટોર્સિયન સ્પ્રિંગ સાથે સંયોજનમાં, પ્રાથમિક બફરિંગ પ્રાપ્ત કરી શકે છે.
જ્યારે ટાયરને રસ્તાની સપાટીથી અસર થાય છે, ત્યારે એક્સલ હેડ બોલ જોઈન્ટના હિન્જ પોઈન્ટને શિફ્ટ કરવા માટે ચલાવે છે, જે ફિક્સ્ડ સળિયાને સ્લાઇડ ગ્રુવ સાથે ખસેડવા માટે ટ્રિગર કરે છે: પ્રથમ તબક્કામાં, 60% અસર ઊર્જા ટોર્સિયન સ્પ્રિંગ દ્વારા શોષાય છે; બીજા તબક્કામાં, ગિયર સેટ દ્વારા ગતિશીલ ગતિ ઓછી થાય છે, અને બાકીની અસર બળ રબરના સ્તર દ્વારા ફિલ્ટર કરવામાં આવે છે અને પછી વાહનના શરીરમાં ટ્રાન્સમિટ થાય છે. આ પદ્ધતિ ટાયર સ્વિંગ એમ્પ્લીચ્યુડને ±8mm ની અંદર રાખી શકે છે, જે પરંપરાગત માળખાની તુલનામાં વધઘટને 40% થી વધુ ઘટાડે છે.
સ્ટીયરિંગની સ્થિતિમાં, ત્રિકોણાકાર હાથ આપમેળે શોક શોષક સાથે જોડાણ દ્વારા કેમ્બર અને ટો-ઇન એંગલને સમાયોજિત કરે છે જેથી ટાયર જમીનના સંપર્કમાં અને મુસાફરીની દિશામાં સ્થિર રહે તેની ખાતરી થાય. આ સુવિધા 80 કિમી/કલાકની ઝડપે વાહનના લેટરલ ફોર્સ ટ્રાન્સમિશનમાં 30% થી 50% ઘટાડો કરે છે.
કારના ત્રિકોણાકાર હાથમાં ખામીના મુખ્ય અભિવ્યક્તિઓમાં ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન વિચલન, અસામાન્ય ટાયર હલનચલન અને અસામાન્ય અવાજો વગેરેનો સમાવેશ થાય છે. ચોક્કસ લક્ષણોમાં શામેલ છે:
રસ્તાની બહાર વાહન ચલાવવું
ઓછી ગતિએ વાહન ચલાવતી વખતે, સ્ટીયરીંગ વ્હીલને સતત 5° થી વધુના ખૂણા પર ગોઠવવાની જરૂર પડે છે, અથવા સીધી રેખામાં વધુ ઝડપે વાહન ચલાવતી વખતે, તે અચાનક દિશા બદલી નાખે છે.
અસામાન્ય અવાજ
ધીમેથી બ્રેક મારતી વખતે અથવા સ્પીડ બમ્પ પરથી પસાર થતી વખતે, "ક્લંક" અસામાન્ય અવાજ આવે છે, અને ઓછી ગતિએ વળતી વખતે સ્ટીયરિંગ પ્લે થાય છે.
ટાયરમાં અસામાન્ય ઘસારો
ટાયરની અંદરની બાજુએ લહેરાતા ઘસારો થયો, ઘસારો દર 10,000 કિલોમીટર દીઠ 0.5 મીમીથી વધુ હતો, અને તેની સાથે અવાજ પણ આવ્યો.
સસ્પેન્શન સિસ્ટમની અસામાન્યતા
વાહન અસ્થિર રીતે ચાલી રહ્યું છે, સ્ટીયરીંગ વ્હીલ ધ્રુજી રહ્યું છે, અને સસ્પેન્શન સિસ્ટમ ઠોકવા કે કર્કશ અવાજો કરે છે.
જાળવણી સૂચનો
જો ઉપરોક્ત લક્ષણો જોવા મળે, તો ત્રિકોણાકાર આર્મ રબર સ્લીવ, બોલ હેડ અને અન્ય ઘટકોનું તાત્કાલિક નિરીક્ષણ કરવું જરૂરી છે. જો જરૂરી હોય તો તેમને બદલો અને ફોર-વ્હીલ ગોઠવણી કરો.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
