કારના પાછળના વ્હીલ બેરિંગ કયા મટીરિયલથી બનેલા હોય છે?
વાહનોના પાછળના વ્હીલ બેરિંગ્સની સામગ્રી સામાન્ય રીતે ઉચ્ચ-કાર્બન ક્રોમિયમ બેરિંગ સ્ટીલ (જેમ કે GCr15) હોય છે, જેમાં ઉચ્ચ કઠિનતા (58-65HRC) અને સારી ઘસારો પ્રતિકારકતા હોય છે, અને તે ઓટોમોબાઈલના પરંપરાગત રીઅર વ્હીલ બેરિંગ્સના ઉત્પાદન માટે યોગ્ય છે.
ખાસ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ હેઠળ સામગ્રીની પસંદગી
ઉચ્ચ-તાપમાન અથવા કાટ લાગતા વાતાવરણમાં, નીચેની ખાસ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરી શકાય છે:
Youdaoplaceholder0 ઉચ્ચ-તાપમાન કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ : જ્યારે તાપમાન 180℃ કરતાં વધી જાય, ત્યારે કોબાલ્ટ-આધારિત એલોય, ક્રોમિયમ-આધારિત એલોય અથવા મોલિબ્ડેનમ-આધારિત એલોયનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.
Youdaoplaceholder0 કાટ લાગતું વાતાવરણ : માર્ટેન્સિટિક સ્ટેનલેસ સ્ટીલ (કાટ-પ્રતિરોધક અને ઉચ્ચ કઠિનતા સાથે) અથવા ઓસ્ટેનિટીક સ્ટેનલેસ સ્ટીલ (વધુ સારા કાટ પ્રતિકાર સાથે) નો ઉપયોગ કરો.
પરંપરાગત ઉત્પાદન પ્રક્રિયા
પરંપરાગત ઓટોમોબાઈલના પાછળના વ્હીલ બેરિંગ્સ મોટે ભાગે ડબલ-રો ટેપર્ડ રોલર બેરિંગ્સ અથવા બોલ બેરિંગ્સના સંયોજન માળખાને અપનાવે છે. તેમનું ઇન્સ્ટોલેશન, ઓઈલિંગ, સીલિંગ અને ક્લિયરન્સ એડજસ્ટમેન્ટ બધું ઓટોમોટિવ પ્રોડક્શન લાઇન પર પૂર્ણ થાય છે.
ઉચ્ચ-પ્રદર્શન સીલિંગ રિંગ
હબ બેરિંગ્સ જમીનની ખૂબ નજીક હોવાથી અને બ્રેક ડિસ્ક જેવા ભાગો ઊંચા તાપમાને હોવાથી, તેમને વિવિધ જટિલ રસ્તાની પરિસ્થિતિઓ અને કઠોર ડ્રાઇવિંગ વાતાવરણમાં અનુકૂલન કરવાની જરૂર છે. તેથી, બેરિંગ સીલિંગ રિંગમાં ઉત્તમ ગ્રીસ લિકેજ નિવારણ કામગીરી હોવી જોઈએ, અને તે જ સમયે, તેમાં સારી ગરમી પ્રતિકાર, કાદવ અને ગટર નિવારણ કામગીરી પણ હોવી જોઈએ.
રોલિંગ ટેકનોલોજી
ત્રીજી પેઢીના હબ બેરિંગ્સ સામાન્ય રીતે અડધા આંતરિક રિંગને સ્વ-લોક કરવા માટે રોલિંગ ટેકનોલોજી અપનાવે છે. જ્યારે રોલિંગ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે અક્ષીય ભાર હબ મુખ્ય શાફ્ટના છેડે પ્લાસ્ટિક વિકૃતિનું કારણ બને છે, આમ હબ મુખ્ય શાફ્ટ અને અડધા આંતરિક રિંગને એક તરીકે જોડે છે. પરંપરાગત નટ ફાસ્ટનિંગની તુલનામાં, ત્રીજી પેઢીના હબ બેરિંગ જે રોલિંગ ટેકનોલોજી અપનાવે છે તે વોલ્યુમ અને વજન ઘટાડવામાં, ખર્ચ ઘટાડવામાં અને હબ બેરિંગની વિશ્વસનીયતા સુધારવામાં મદદ કરે છે. તે જ સમયે, તેને કારમાં એસેમ્બલ કરતી વખતે, આંતરિક ઘટકોની સ્થિતિને સમાયોજિત કરવાનું પગલું દૂર થાય છે.
હલકો અને લઘુચિત્ર
બીજી અને ત્રીજી પેઢીના હબ બેરિંગ્સની રચના ડિઝાઇન કરતી વખતે, મર્યાદિત તત્વ વિશ્લેષણ હાથ ધરવું આવશ્યક છે જેથી ખાતરી કરી શકાય કે ફ્લેંજમાં પૂરતી કઠોરતા છે અને શક્ય તેટલું તેનું વોલ્યુમ અને વજન ઓછું છે. તેમાંથી, ત્રીજી પેઢીના હબ બેરિંગની કઠોરતા બાહ્ય રિંગ ફ્લેંજની તુલનામાં હબ ફ્લેંજના ઝોક કોણનો સંદર્ભ આપે છે. સંકલિત અને લઘુચિત્ર ડિઝાઇન દ્વારા એક્સલનું વજન ઘટાડવામાં આવે છે. બીજી પેઢીનું હબ બેરિંગ પ્રથમ પેઢી કરતા 180 ગ્રામ હળવું છે, અને ત્રીજી પેઢીનું હબ બેરિંગ વજનમાં 120 ગ્રામ વધુ ઘટાડો કરે છે.
ઓછું ઘર્ષણ ટોર્ક
ઓટોમોબાઈલના બળતણ વપરાશને ઘટાડવા માટે એક મહત્વપૂર્ણ પગલું એ છે કે ઓછા ઘર્ષણ ટોર્ક સાથે હબ બેરિંગ્સ ડિઝાઇન કરવી. બેરિંગ્સના ઘર્ષણ ટોર્કને અસર કરતા મુખ્ય પરિબળો બેરિંગ્સનો પ્રકાર અને પ્રીલોડ છે. બેરિંગ્સનું સીલિંગ ઘર્ષણ ટોર્ક ઘટકોનો મોટો હિસ્સો ધરાવે છે. તેથી, ઘર્ષણ ટોર્ક ઘટાડવા માટે સીલિંગ ડિઝાઇનમાં સુધારો કરવાથી હબ બેરિંગ્સનું પ્રદર્શન નોંધપાત્ર રીતે વધી શકે છે. હબ બેરિંગ્સ પ્રથમ પેઢીથી નવીનતમ ચોથી પેઢી સુધી વિકસિત થયા છે, જેમાં ઘર્ષણ ટોર્ક નોંધપાત્ર અને ધીમે ધીમે ઘટતો જાય છે.
ABS ટેકનોલોજી
ABS એ એક ઓટોમોટિવ સેફ્ટી કંટ્રોલ ડિવાઇસ છે જેમાં એન્ટી-સ્લિપ અને એન્ટી-લોક જેવા ફાયદા છે. જ્યારે કાર અચાનક બ્રેક કરે છે, ત્યારે તે વ્હીલ સ્પીડ શોધીને બ્રેકિંગ ફોર્સને આપમેળે એડજસ્ટ કરે છે જેથી વ્હીલ્સ લોક થતા અટકાવી શકાય અને બ્રેકિંગ અંતર ઓછું થાય. રોટેશનલ સ્પીડની શોધ વ્હીલ્સ સાથે ફરતા ભાગો પર અને વાહનના બોડી પર નજીકમાં ફિક્સ કરેલા ચુંબકીય સેન્સર દ્વારા કરવામાં આવે છે. ABS સેન્સરવાળા બે પ્રકારના હબ યુનિટ છે: એક હબની અંદર મૂકવામાં આવે છે, જ્યારે સેન્સર અન્ય ભાગો પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે; બીજો પ્રકાર સેન્સર (સેન્સર સાથે હબ યુનિટ તરીકે ઓળખાય છે) સાથે હબની અંદર મૂકવામાં આવે છે.
ઘસાઈ ગયેલા અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત હબ બેરિંગ્સ અથવા હબ યુનિટ્સ ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન તમારા વાહનની અયોગ્ય અને ખર્ચાળ નિષ્ફળતાનું કારણ બની શકે છે, અને તમારી સલામતી માટે પણ ખતરો ઉભો કરી શકે છે. હબ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ અને ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે કૃપા કરીને નીચેની બાબતો પર ધ્યાન આપો:
સલામતી અને વિશ્વસનીયતાને મહત્તમ હદ સુધી સુનિશ્ચિત કરવા માટે, વાહનની ઉંમરને ધ્યાનમાં લીધા વિના હબ બેરિંગ્સનું વારંવાર નિરીક્ષણ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે - બેરિંગના ઘસારાના પ્રારંભિક ચેતવણી ચિહ્નો પર ધ્યાન આપો: પરિભ્રમણ દરમિયાન કોઈપણ ઘર્ષણ અવાજ અથવા વળતી વખતે સસ્પેન્શન કોમ્બિનેશન વ્હીલ્સનો અસામાન્ય ઘટાડો સહિત.
રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનો માટે, જ્યારે વાહન 38,000 કિલોમીટરની મુસાફરી કરે છે ત્યારે આગળના હબ બેરિંગ્સને લ્યુબ્રિકેટ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. બ્રેકિંગ સિસ્ટમ બદલતી વખતે, બેરિંગ્સ તપાસો અને ઓઇલ સીલ બદલો.
જો તમને હબ બેરિંગ વિસ્તારમાંથી અસામાન્ય અવાજ આવતો સંભળાય, તો સૌથી પહેલી અને સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે જ્યાં અવાજ આવે છે તે સ્થાન શોધવું. ઘણા ગતિશીલ ભાગો એવા છે જે અવાજ ઉત્પન્ન કરી શકે છે, અથવા એવું બની શકે છે કે કેટલાક ફરતા ભાગો બિન-ફરતા ભાગોના સંપર્કમાં આવ્યા હોય. જો તે પુષ્ટિ થાય કે અવાજ બેરિંગમાંથી છે, તો બેરિંગને નુકસાન થઈ શકે છે અને તેને બદલવાની જરૂર પડી શકે છે.
ફ્રન્ટ વ્હીલ હબને કારણે બંને બાજુના બેરિંગ્સની નિષ્ફળતાનું કારણ બનેલી કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ સમાન હોવાથી, ફક્ત એક જ બેરિંગને નુકસાન થયું હોય તો પણ તેમને જોડીમાં બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
હબ બેરિંગ્સ ખૂબ સંવેદનશીલ હોય છે, અને કોઈ પણ સંજોગોમાં, યોગ્ય પદ્ધતિઓ અને યોગ્ય સાધનો અપનાવવા જોઈએ. સંગ્રહ, પરિવહન અને ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન, બેરિંગના ઘટકોને નુકસાન ન થવું જોઈએ. કેટલાક બેરિંગ્સને દબાવવા માટે પ્રમાણમાં મોટા દબાણની જરૂર પડે છે, તેથી ખાસ સાધનોની જરૂર પડે છે. કાર ઉત્પાદન માર્ગદર્શિકાનો સંદર્ભ લેવાની ખાતરી કરો.
બેરિંગ્સ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, તે સ્વચ્છ અને વ્યવસ્થિત વાતાવરણમાં કરવા જોઈએ. બેરિંગ્સમાં પ્રવેશતા સૂક્ષ્મ કણો પણ તેમની સેવા જીવન ટૂંકી કરશે. બેરિંગ્સ બદલતી વખતે સ્વચ્છ વાતાવરણ જાળવવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. બેરિંગને હથોડીથી મારવાની મંજૂરી નથી. બેરિંગને જમીન પર ન પાડવાનું ધ્યાન રાખો (અથવા તેને તે જ રીતે અયોગ્ય રીતે હેન્ડલ કરો). ઇન્સ્ટોલેશન પહેલાં, શાફ્ટ અને બેરિંગ હાઉસિંગની સ્થિતિનું પણ નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ. સહેજ ઘસારો પણ ખરાબ ફિટિંગ તરફ દોરી શકે છે, જેના કારણે બેરિંગ અકાળે નિષ્ફળ જાય છે.
હબ બેરિંગ યુનિટ્સ માટે, હબ બેરિંગ્સને ડિસએસેમ્બલ કરવાનો અથવા હબ યુનિટ્સના સીલિંગ રિંગ્સને સમાયોજિત કરવાનો પ્રયાસ કરશો નહીં; અન્યથા, સીલિંગ રિંગ્સને નુકસાન થઈ શકે છે, જેનાથી પાણી અથવા ધૂળ પ્રવેશી શકે છે. સીલિંગ રિંગના રેસવે અને આંતરિક રિંગને પણ નુકસાન થયું હતું, જેના પરિણામે બેરિંગ કાયમી રીતે નિષ્ફળ ગયું હતું.
ABS ઉપકરણથી સજ્જ બેરિંગની સીલિંગ રિંગની અંદર એક ચુંબકીય થ્રસ્ટ રિંગ હોય છે. આ થ્રસ્ટ રિંગ અન્ય ચુંબકીય ક્ષેત્રો સાથે અથડામણ, અસર અથવા સંપર્કને પાત્ર ન હોવી જોઈએ. ઇન્સ્ટોલેશન પહેલાં, તેમને પેકેજિંગ બોક્સમાંથી દૂર કરો અને તેમને ચુંબકીય ક્ષેત્રોથી દૂર રાખો, જેમ કે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ અથવા ઉપયોગમાં લેવાતા પાવર ટૂલ્સ, વગેરે. આ બેરિંગ્સ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, બેરિંગ્સના સંચાલનને સમાયોજિત કરવા માટે રોડ કન્ડિશન ટેસ્ટ દ્વારા ડેશબોર્ડ પર ABS એલાર્મ સોયનું અવલોકન કરો.
ABS મેગ્નેટિક થ્રસ્ટ રિંગ્સથી સજ્જ હબ બેરિંગ્સ માટે, થ્રસ્ટ રિંગ કઈ બાજુ સ્થાપિત થયેલ છે તે નક્કી કરવા માટે, તમે બેરિંગની ધારની નજીક એક નાની અને હલકી વસ્તુ લાવી શકો છો. બેરિંગ દ્વારા ઉત્પન્ન થતું ચુંબકીય બળ તેને આકર્ષિત કરશે. ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, મેગ્નેટિક થ્રસ્ટ રિંગ સાથે બાજુને અંદરની તરફ નિર્દેશ કરો, સીધા ABS ના સંવેદનશીલ ઘટકો તરફ. ખોટી ઇન્સ્ટોલેશન બ્રેકિંગ સિસ્ટમના કાર્યમાં નિષ્ફળતા તરફ દોરી શકે છે.
ઘણા બેરિંગ્સ સીલ કરેલા હોય છે અને તેમને તેમના સમગ્ર સેવા જીવન દરમ્યાન ગ્રીસની જરૂર હોતી નથી. અન્ય અનસીલ કરેલા બેરિંગ્સ, જેમ કે ડબલ-રો ટેપર્ડ રોલર બેરિંગ્સ, ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન ગ્રીસથી લુબ્રિકેટ હોવા જોઈએ. બેરિંગ્સના આંતરિક પોલાણના વિવિધ કદને કારણે, કેટલી ગ્રીસ ઉમેરવી તે નક્કી કરવું મુશ્કેલ છે. સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે બેરિંગ્સમાં ગ્રીસ છે તેની ખાતરી કરવી. જો ખૂબ ગ્રીસ હોય, તો જ્યારે બેરિંગ્સ ફરે છે, ત્યારે વધારાની ગ્રીસ બહાર નીકળી જશે. સામાન્ય અનુભવ: ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન, ગ્રીસની કુલ માત્રા બેરિંગ ક્લિયરન્સના 50% જેટલી હોવી જોઈએ.
લોક નટ્સ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, બેરિંગના પ્રકારો અને બેરિંગ હાઉસિંગમાં તફાવતને કારણે ટોર્કની તીવ્રતા ઘણી બદલાય છે. કૃપા કરીને સંબંધિત સૂચનાઓનો સંદર્ભ લો.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
