ઓટોમોબાઈલ પાવરટ્રેન સિસ્ટમ - પાછળના સસ્પેન્શન બ્રેકેટ એસેમ્બલી શું છે?
"ઓટોમોબાઈલ પાવર સિસ્ટમ - રીઅર સસ્પેન્શન બ્રેકેટ એસેમ્બલી" વિધાનમાં વૈચારિક મૂંઝવણ છે. રીઅર સસ્પેન્શન બ્રેકેટ એસેમ્બલી ઓટોમોબાઈલ પાવર સિસ્ટમનો ભાગ નથી; તેના બદલે, તે ચેસિસ સસ્પેન્શન સિસ્ટમનો મુખ્ય ઘટક છે.
પાછળના સસ્પેન્શન બ્રેકેટ એસેમ્બલીની વ્યાખ્યા અને કાર્ય
પાછળનું સસ્પેન્શન બ્રેકેટ એસેમ્બલી એ એક માળખાકીય ઘટક છે જેનો ઉપયોગ વાહનના શરીરને પાછળના સસ્પેન્શન સિસ્ટમ સાથે જોડવા માટે થાય છે. તે મુખ્યત્વે નીચેના કાર્યો કરે છે:
સપોર્ટ અને ફિક્સેશન: તે પાછળના સસ્પેન્શનના સ્થિતિસ્થાપક તત્વો, જેમ કે કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ, શોક શોષક, નિયંત્રણ આર્મ વગેરે માટે ઇન્સ્ટોલેશન બેઝ પૂરો પાડે છે.
ફોર્સ ટ્રાન્સમિશન: તે સસ્પેન્શન દ્વારા વ્હીલ્સમાંથી વાહન બોડીમાં રેખાંશ બળ, બાજુનું બળ અને ઊભી બળનું પ્રસારણ કરે છે.
માર્ગદર્શન અને સ્થિતિ: તે વ્હીલ્સની ગતિવિધિને મર્યાદિત કરવા અને ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે અન્ય કનેક્ટિંગ સળિયા અથવા વિશબોન્સ સાથે સહયોગ કરે છે.
માળખાકીય કઠોરતાની ગેરંટી: તે પાછળના સસ્પેન્શન સિસ્ટમની એકંદર કઠોરતાને વધારે છે અને હેન્ડલિંગ પ્રતિભાવને શ્રેષ્ઠ બનાવે છે.
આ ઘટકમાં સામાન્ય રીતે બ્રેકેટ બોડી, એડજસ્ટમેન્ટ પ્લેટ, બુશિંગ, બોલ્ટ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે. કેટલીક પેટન્ટ ડિઝાઇનમાં, તેમાં વિવિધ વાહન મોડેલોને અનુકૂલિત કરવા અથવા એસેમ્બલી ચોકસાઈને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે Z-દિશા (ઊભી) અને XY-દિશા (આડી) એડજસ્ટેબલ માળખાંનો પણ સમાવેશ થાય છે.
તે પાવર સિસ્ટમનો ભાગ કેમ નથી?
પાવર સિસ્ટમ ડ્રાઇવિંગ ફોર્સ ઉત્પન્ન કરવા અને ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે જવાબદાર છે, જેમાં મુખ્યત્વે શામેલ છે: એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન, ડ્રાઇવ શાફ્ટ, ડિફરન્શિયલ, ડ્રાઇવ એક્સલ, વગેરે.
પાછળનું સસ્પેન્શન બ્રેકેટ એસેમ્બલી ચેસિસ સિસ્ટમના સસ્પેન્શન ભાગનું છે. તેનું મુખ્ય કાર્ય વાહનના શરીરને ટેકો આપવાનું, કંપનોને શોષવાનું અને ટાયરને જમીન સાથે સંપર્કમાં રાખવાનું છે, અને તેનો પાવર ટ્રાન્સમિશન સાથે કોઈ સીધો સંબંધ નથી.
સામાન્ય ગેરસમજોનું સ્પષ્ટીકરણ
ક્યારેક લોકો ભૂલથી "રીઅર ડ્રાઇવ એક્સલ" અથવા "રીઅર ડિફરન્શિયલ બ્રેકેટ" ને "રીઅર સસ્પેન્શન બ્રેકેટ" કહે છે, પરંતુ:
રીઅર ડ્રાઇવ એક્સલ બ્રેકેટ: તે પાવર સિસ્ટમના છેડે એક સપોર્ટિંગ ઘટક છે, જેનો ઉપયોગ ડિફરન્શિયલ અથવા હાફ શાફ્ટને ઠીક કરવા માટે થાય છે.
પાછળનું સસ્પેન્શન બ્રેકેટ: તેનો ઉપયોગ ફક્ત સસ્પેન્શન સ્ટ્રક્ચરને કનેક્ટ કરવા માટે થાય છે અને પાવર ટ્રાન્સમિશનમાં ભાગ લેતો નથી. સારાંશ
પાછળના સસ્પેન્શન બ્રેકેટ એસેમ્બલી = સસ્પેન્શન સિસ્ટમ ઘટક ≠ પાવર સિસ્ટમ ઘટક
મુખ્ય કાર્ય: સપોર્ટ, કનેક્શન, ફોર્સ ટ્રાન્સમિશન, માર્ગદર્શન
લાક્ષણિક એપ્લિકેશન દૃશ્યો: મલ્ટી-લિંક, ટોર્સિયન બીમ, વગેરે માટે ઇન્સ્ટોલેશન બેઝ. પાછળના સસ્પેન્શન પ્રકારો
"ઓટોમોબાઈલ પાવર સિસ્ટમ - રીઅર સસ્પેન્શન બ્રેકેટ એસેમ્બલી" વિધાનમાં એક વૈચારિક ઓવરલેપ છે અને સૌ પ્રથમ બે સિસ્ટમો વચ્ચે સ્પષ્ટ રીતે તફાવત કરવાની જરૂર છે:
પાવર સિસ્ટમ: મુખ્યત્વે એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન અને ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમનો ઉલ્લેખ કરે છે, જે પાવર ઉત્પન્ન અને ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે જવાબદાર છે.
પાછળની સસ્પેન્શન સિસ્ટમ: ચેસિસ સિસ્ટમનો એક ભાગ, વ્હીલ્સને બોડી સાથે જોડે છે, જે સપોર્ટ, શોક શોષણ અને હેન્ડલિંગ સ્થિરતા માટે જવાબદાર છે.
સામાન્ય રીતે "રીઅર સસ્પેન્શન બ્રેકેટ એસેમ્બલી" તરીકે ઓળખાતી વસ્તુ સસ્પેન્શન સિસ્ટમની છે, પાવર સિસ્ટમની નહીં. જો કે, જો પ્રશ્ન પાછળના સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં બ્રેકેટ સાથે સંબંધિત ઘટક કાર્યો વિશે પૂછપરછ કરવાનો હોય, તો તેનો સારાંશ નીચે મુજબ આપી શકાય છે:
પાછળના સસ્પેન્શન બ્રેકેટ એસેમ્બલીનું મુખ્ય કાર્ય
પાછળનું સસ્પેન્શન બ્રેકેટ એસેમ્બલી (જેમ કે કંટ્રોલ આર્મ બ્રેકેટ, સબ-ફ્રેમ બ્રેકેટ, શોક એબ્સોર્બર ઇન્સ્ટોલેશન બ્રેકેટ, વગેરે) સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં એક મુખ્ય કનેક્શન અને સપોર્ટ ઘટક છે. તેના મુખ્ય કાર્યોમાં શામેલ છે:
સપોર્ટ અને કનેક્શન: સંપૂર્ણ ફોર્સ ટ્રાન્સમિશન પાથ બનાવવા માટે ફ્રેમ અથવા સબ-ફ્રેમ પર પાછળના સસ્પેન્શનના રેખાંશ આર્મ, ક્રોસ આર્મ, શોક એબ્સોર્બર, સ્ટેબિલાઇઝર બાર વગેરેને મજબૂત રીતે ઇન્સ્ટોલ કરો.
બળ અને ટોર્ક ટ્રાન્સમિશન: વ્હીલ્સથી શરીરમાં રેખાંશ બળ (પ્રવેગ/બ્રેકિંગ), બાજુનું બળ (સ્ટીયરિંગ), અને વર્ટિકલ લોડ (રોડ ઇમ્પેક્ટ) અસરકારક રીતે ટ્રાન્સફર કરો.
બફર અને વાઇબ્રેશન આઇસોલેશન: બિલ્ટ-ઇન રબર બુશિંગ્સ અથવા હાઇડ્રોલિક ઘટકો દ્વારા રસ્તા પરથી ઉચ્ચ-આવર્તન વાઇબ્રેશનને શોષી લે છે અને ફિલ્ટર કરે છે, જેનાથી સવારીનો આરામ વધે છે.
વ્હીલ હિલચાલની મર્યાદા: મલ્ટિ-લિંક અથવા ટોર્સિયન બીમ સ્ટ્રક્ચર્સ સાથે સહકાર આપો, વ્હીલ ઓસિલેશન ટ્રેજેક્ટરીને ચોક્કસ રીતે નિયંત્રિત કરો, ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતા અને હેન્ડલિંગ સુનિશ્ચિત કરો.
સ્પેસ ઑપ્ટિમાઇઝેશન (ખાસ કરીને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં): ઉદાહરણ તરીકે, ચેરીની "એક્સટર્નલ એક્ટ્યુએટેડ રીઅર સસ્પેન્શન" ડિઝાઇન, બ્રેકેટ અને સસ્પેન્શન લેઆઉટને ટાયર રેડિયસની આંતરિક અને બાહ્ય બાજુઓ પર ખસેડે છે, બેટરી પેક ગોઠવણી માટે પાછળના કેબિન તળિયે જગ્યા મુક્ત કરે છે.
"ઓટોમોબાઈલ પાવર સિસ્ટમ - રીઅર સસ્પેન્શન બ્રેકેટ એસેમ્બલી નિષ્ફળતા" શબ્દ મૂંઝવણભર્યો હોઈ શકે છે. જાહેર માહિતી અને ઓટોમોટિવ એન્જિનિયરિંગ જ્ઞાન અનુસાર, પાવર સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન અને ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમનો ઉલ્લેખ કરે છે જે પાવર જનરેટ અને ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે જવાબદાર છે; જ્યારે રીઅર સસ્પેન્શન બ્રેકેટ એસેમ્બલી ચેસિસ સસ્પેન્શન સિસ્ટમનો છે, જેનો ઉપયોગ બોડીને ટેકો આપવા, વાઇબ્રેશન બફર કરવા અને ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતા જાળવવા માટે થાય છે.
તેથી, જો વાસ્તવિક ચિંતા પાછળના સસ્પેન્શન-સંબંધિત કૌંસ અથવા કનેક્શન ઘટકોની નિષ્ફળતા વિશે હોય, તો તેને પાવર સિસ્ટમની સમસ્યાને બદલે સસ્પેન્શન સિસ્ટમ નિષ્ફળતા તરીકે વર્ગીકૃત કરવી જોઈએ. અધિકૃત જાહેર ડેટા પર આધારિત મુખ્ય માહિતી નીચે મુજબ છે:
પાછળના સસ્પેન્શન બ્રેકેટ/સંબંધિત ઘટકોની સામાન્ય નિષ્ફળતાના અભિવ્યક્તિઓ
ઘોંઘાટ: ઉબડખાબડ રસ્તાઓ પર વાહન ચલાવતી વખતે, ચેસિસ "ક્લંક", "ક્રીક" અથવા "થમ્પ" અવાજો બહાર કાઢે છે, જે મોટે ભાગે કંટ્રોલ આર્મના વૃદ્ધ રબર બફર જેલ, ઘસાઈ ગયેલા બેલેન્સ રોડ રબર સ્લીવ, ઢીલા બોલ જોઈન્ટ અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત શોક શોષક ટોપ જેલને કારણે થાય છે.
અસામાન્ય શરીરનું કંપન: ખાસ કરીને નિષ્ક્રિય અથવા ઓછી ગતિએ ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, તે સ્પષ્ટ છે, સંભવતઃ સસ્પેન્શન બ્રેકેટ (જેમ કે સબ-ફ્રેમ લાઇનર) ના વૃદ્ધત્વને કારણે સપોર્ટ નિષ્ફળતા થાય છે, અને કંપન સીધા શરીરમાં પ્રસારિત થાય છે.
હેન્ડલિંગ અસામાન્યતાઓ: વિચલન, અસ્થિર સ્ટીયરિંગ અને ઊંચી ઝડપે વધેલા સાઇડ રોલ સહિત, સંભવતઃ ઢીલા નિયંત્રણ હાથ, વિકૃત સ્પ્રિંગ અથવા સ્ટેબિલાઇઝર બારની નિષ્ફળતા સાથે સંબંધિત.
દ્રશ્ય અસામાન્યતાઓ: નિરીક્ષણમાં શોક શોષક, તૂટેલા સ્પ્રિંગ, તિરાડવાળા રબર લાઇનર અથવા વિકૃત ધાતુના કૌંસમાંથી તેલનું લિકેજ જોવા મળી શકે છે.
સામાન્ય નિષ્ફળતાના કારણો અને અનુરૂપ હેન્ડલિંગ પદ્ધતિઓ
રબર લાઇનર એજિંગ (જેમ કે કંટ્રોલ આર્મ રબર સ્લીવ, બેલેન્સ રોડ રબર સ્લીવ)
લક્ષણ: અસામાન્ય અવાજ, ચેસિસમાં ઢીલી લાગણી
સારવાર: રબર સ્લીવ અથવા એસેમ્બલી બદલો
શોક શોષક તેલ લિકેજ અથવા નિષ્ફળતા
લક્ષણ: કંપનમાં વધારો, શરીર સતત ઉછળતું રહેવું
સારવાર: શોક શોષક બદલો, અને ટોચનો જેલ અને બફર બ્લોક તપાસો.
છૂટા કનેક્શન બોલ્ટ
લક્ષણ: ખાસ કરીને સ્ટીયરિંગ અથવા બ્રેકિંગ દરમિયાન, સમયાંતરે "ક્લંક" અવાજ.
સારવાર: મૂળ ફેક્ટરી ટોર્ક સ્પષ્ટીકરણ અનુસાર કડક કરો ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ નિષ્ફળતા (એર સસ્પેન્શન અથવા સક્રિય સસ્પેન્શન વાહનો પર લાગુ)
લક્ષણો: ડેશબોર્ડ "સસ્પેન્શન ફોલ્ટ" સંદેશ દર્શાવે છે, વાહનની અસામાન્ય ઊંચાઈ
હેન્ડલિંગ: ECU ડેટા વાંચવા, ઊંચાઈ સેન્સર, એરબેગ્સ અથવા કંટ્રોલ યુનિટ તપાસવા માટે વ્યાવસાયિક ડાયગ્નોસ્ટિક ટૂલની જરૂર પડે છે.
સૂચવેલ કામગીરી પગલાં:
પ્રારંભિક સ્વ-તપાસ: જોશો કે શોક શોષકમાંથી તેલ લીક થઈ રહ્યું છે, સ્પ્રિંગ તૂટી ગયું છે, અથવા રબરના ભાગોમાં તિરાડ પડી ગઈ છે; બોલ જોઈન્ટ અને બુશિંગમાં સ્પષ્ટ ગાબડા છે કે નહીં તે તપાસવા માટે વાહન ઉપાડો.
વાહન ચલાવવાનું ચાલુ રાખવાનું ટાળો: જો અસામાન્ય અવાજ સ્પષ્ટ હોય અથવા વાહનનો ભાગ નમેલો હોય, તો વધુ નુકસાન અથવા સંભવિત સલામતી અકસ્માતોને રોકવા માટે તાત્કાલિક વાહન રોકો.
વ્યાવસાયિક સમારકામ: નિયમિત સમારકામની દુકાન અથવા બ્રાન્ડ-અધિકૃત સેવા કેન્દ્ર પર જાઓ, સસ્પેન્શન સિસ્ટમનું વ્યાપક નિરીક્ષણ કરવા માટે વ્યાવસાયિક સાધનોનો ઉપયોગ કરો.
નોંધ: જો વાહન લેન્ડ રોવર, ડિસ્કવરી 4 જેવા મોડેલનું હોય અને એર સસ્પેન્શનથી સજ્જ હોય, અને ડેશબોર્ડ પર "સસ્પેન્શન ફોલ્ટ" દેખાય, તો તેને જાતે ડિસએસેમ્બલ કરશો નહીં; ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમને નુકસાન ન થાય તે માટે હેન્ડલિંગ માટે અધિકૃત સેવા કેન્દ્રનો સંપર્ક કરો.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
