કારના સસ્પેન્શનના પાછળના બુશિંગનું કાર્ય શું છે?
"રીઅર સસ્પેન્શન બુશિંગ" શબ્દનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે જાહેર સામગ્રીમાં થતો નથી. સંદર્ભ અને ઓટોમોટિવ તકનીકી શબ્દોને ધ્યાનમાં લેતા, તે મોટે ભાગે "રીઅર સ્ટીયરિંગ આર્મ બુશિંગ" અથવા "રીઅર સસ્પેન્શન સ્ટીયરિંગ આર્મ બુશિંગ" નો ઉલ્લેખ કરે છે. અધિકૃત ઓટોમોટિવ તકનીકી સામગ્રીના આધારે, રીઅર સસ્પેન્શન બુશિંગના કાર્યો નીચે મુજબ છે:
પાછળના સસ્પેન્શન બુશિંગના મુખ્ય કાર્યો
બફરિંગ અને આંચકા શોષણ: રસ્તાની સપાટી પરથી થતી અસર અને કંપનને શોષી લેવું, વાહનના શરીરમાં પ્રસારિત થતા કંપનને ઘટાડવું, અને સવારી અને મુસાફરોના આરામમાં સુધારો કરવો.
અવાજ ઘટાડો અને ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન: રબર અને અન્ય સ્થિતિસ્થાપક સામગ્રી દ્વારા ગતિશીલ ભાગો વચ્ચેના સંપર્કને સીલ અને બફર કરવા માટે, ચેસિસમાંથી અસામાન્ય અવાજો અને ટાયરના અવાજને ઘટાડે છે.
હેન્ડલિંગ કામગીરીને સ્થિર કરવી: પાછળના સ્ટીયરિંગ હાથની ચોક્કસ સ્થિતિ સુનિશ્ચિત કરવી, વ્હીલ્સ અને જમીન વચ્ચે સારો સંપર્ક જાળવી રાખવો, અને સ્ટીયરિંગ ડ્રિફ્ટ, બોડી સાઇડ રોલ અથવા હાઇ-સ્પીડ ધ્રુજારી અટકાવવી.
ઘટકોનું રક્ષણ: ધાતુના ભાગોના સીધા ઘર્ષણ અને ઘસારાને અટકાવે છે, સાથે સાથે ધૂળ, પાણી અને તેલને પણ અટકાવે છે, અને પાછળના સ્ટીયરિંગ આર્મ અને સસ્પેન્શન સિસ્ટમનું આયુષ્ય લંબાવે છે.
સપોર્ટ અને કનેક્શન: પાછળના સ્ટીયરિંગ આર્મ અને ફ્રેમ વચ્ચે એક લવચીક કનેક્ટિંગ પીસ તરીકે, તે ભારનો એક ભાગ સહન કરે છે અને વાજબી ગતિવિધિ માટે પરવાનગી આપે છે.
ખામીના અભિવ્યક્તિઓ (જ્યારે બુશિંગ નિષ્ફળ જાય છે)
જો પાછળનું સસ્પેન્શન બુશિંગ જૂનું થઈ ગયું હોય, તિરાડ પડી ગઈ હોય અથવા પડી ગયું હોય, તો નીચેના પરિણામો આવી શકે છે:
સ્પીડ બમ્પ અથવા ઉબડખાબડ રસ્તાઓ પરથી પસાર થતી વખતે, ચેસિસ "કંકિંગ" અસામાન્ય અવાજ ઉત્સર્જિત કરી શકે છે;
વાહનની ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતા ઘટી શકે છે, સ્ટીયરિંગ ઢીલું અથવા વિચલિત લાગે છે;
ટાયરમાં અસામાન્ય ઘસારો થઈ શકે છે;
ચેસિસની એકંદર "ઢીલીપણું" વધુ સ્પષ્ટ થઈ શકે છે.
નોંધ: જો "સ્ટેબિલાઇઝર બાર" ચોક્કસ માળખાનો ઉલ્લેખ કરે છે (જેમ કે ચોક્કસ મોડેલોના પાછળના સ્ટેબિલાઇઝર બાર લિંક અથવા રીઅર એક્સલ કંટ્રોલ આર્મ), તો તેના બુશિંગ ફંક્શન સિદ્ધાંત સમાન છે, જે હજુ પણ "શોક શોષણ, સ્થિતિ અને બફરિંગ" ના મુખ્ય કાર્યો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. સસ્પેન્શન બુશિંગ્સની સ્થિતિ નિયમિતપણે તપાસવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. ખાસ કરીને જ્યારે માઇલેજ 80,000 કિલોમીટર કરતાં વધી જાય અથવા ચેસિસમાંથી અસામાન્ય અવાજો જોવા મળે, ત્યારે ડ્રાઇવિંગ સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે તેમને તાત્કાલિક બદલવા જોઈએ.
"રીઅર સસ્પેન્શન બુશિંગ" સામાન્ય રીતે રીઅર એક્સલ આર્મ (અથવા રીઅર સસ્પેન્શન આર્મ) પર બુશિંગનો સંદર્ભ આપે છે, જે વાહનના રીઅર સસ્પેન્શન સિસ્ટમનો મુખ્ય બફરિંગ ઘટક છે. તેનું મુખ્ય કાર્ય રીઅર એક્સલને વાહનના બોડી સાથે જોડવાનું, રસ્તાના આંચકાને શોષવાનું, અસામાન્ય અવાજોને દબાવવાનું અને રીઅર વ્હીલ એલાઈનમેન્ટની સ્થિરતા જાળવવાનું છે.
જ્યારે આ બુશિંગ નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે તે નીચે મુજબ શ્રેણીબદ્ધ ડ્રાઇવિંગ અસામાન્યતાઓનું કારણ બનશે:
લાક્ષણિક નિષ્ફળતાના અભિવ્યક્તિઓ
સ્પષ્ટ ચેસિસ અવાજ
ખાડાઓ કે ઉબડખાબડ રસ્તાઓ પરથી પસાર થતી વખતે, ધાતુના ઘર્ષણ/અસરના "ક્લિક-ક્લિક" અથવા "થડ-થડ" અવાજો સંભળાશે, ખાસ કરીને ઓછી ગતિએ અથવા વળતી વખતે વધુ સ્પષ્ટ.
અસામાન્ય ટાયર ઘસારો
બુશિંગની નિષ્ફળતાને કારણે પાછળના એક્સલનું સંરેખણ બદલાય છે, જેના પરિણામે ટાયરનું અસમાન લોડિંગ, આંતરિક/બાહ્ય બાજુનું ઘસારો, ઝિગઝેગ અથવા લહેરાતું ઘસારો થાય છે, જેના કારણે ટાયરનું આયુષ્ય નોંધપાત્ર રીતે ઓછું થાય છે.
ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતામાં ઘટાડો
ઊંચી ઝડપે (જેમ કે ૧૦૦ કિમી/કલાકથી વધુ), વાહનને સીધી રેખા જાળવી રાખવી મુશ્કેલ બને છે, જેના માટે વારંવાર સ્ટીયરિંગ સુધારાની જરૂર પડે છે;
વળતી વખતે અથવા લેન બદલતી વખતે, "તરવું" અથવા ખરાબ ટ્રેકિંગ પ્રદર્શન હોય છે, અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ થોડું ધ્રુજી શકે છે.
વાઇબ્રેશન ટ્રાન્સમિશનમાં વધારો
ભીનાશની અસર નબળી પડી જાય છે, અને બુશિંગ દ્વારા મૂળ રીતે બફર કરાયેલા બમ્પ સીધા વાહનના શરીરમાં પ્રસારિત થાય છે, જેના પરિણામે વાહનની અંદર કંપન સંવેદનામાં નોંધપાત્ર વધારો થાય છે, ખાસ કરીને પાછળના મુસાફરો માટે; સપાટ રસ્તાઓ પર પણ, વ્યક્તિ "નિષ્ક્રિયતા" અથવા "ઢીલીપણું" અનુભવી શકે છે.
અસમપ્રમાણ ચક્ર અને ચક્ર કમાન સ્થિતિ
એવું જોઈ શકાય છે કે પાછળના વ્હીલની એક બાજુ અને વ્હીલ કમાન વચ્ચેનું અંતર નોંધપાત્ર રીતે ઓછું છે, અથવા ટાયર અસામાન્ય મુદ્રાઓ દર્શાવે છે જેમ કે બહારની તરફ અથવા અંદરની તરફ ઝુકાવ, અથવા પાછળની તરફ ઝુકાવ.
સંભવિત જોખમો
જો નિષ્ફળતાને અવગણવામાં આવે, તો તે પરિણમી શકે છે:
સસ્પેન્શન સિસ્ટમના અન્ય ઘટકો (જેમ કે કનેક્ટિંગ રોડ, શોક શોષક, સ્ટેબિલાઇઝિંગ બાર) ઘસારાને વેગ આપે છે;
કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં બ્રેકિંગ અંતર વધવું અને વિલંબિત પ્રતિભાવ;
આત્યંતિક કિસ્સાઓમાં, બુશિંગનું સંપૂર્ણ ફ્રેક્ચર પાછળના એક્સલનું વિસ્થાપન અને નિયંત્રણ ગુમાવવાનું કારણ બની શકે છે, જે ડ્રાઇવિંગ સલામતી માટે ગંભીર જોખમ છે.
ભલામણ કરેલ હેન્ડલિંગ પદ્ધતિઓ
નુકસાન વધારવા અથવા અકસ્માતો ટાળવા માટે તાત્કાલિક વધુ ઝડપે વાહન ચલાવવાનું બંધ કરો;
શક્ય તેટલી વહેલી તકે, વાહનના પાછળના એક્સલ બુશિંગને નુકસાન થયું છે કે નહીં તે તપાસવા માટે નિયમિત સમારકામ સુવિધા પર જાઓ:
રબરમાં તિરાડ, ફૂલી જવું, વૃદ્ધ થવું અને સખત થવું;
ધાતુનું માળખું ઢીલું કરવું અથવા અલગ કરવું;
પાછળના વ્હીલના પરિમાણો બદલાયા છે કે કેમ તેની ખાતરી કરવા માટે એકસાથે ચાર-વ્હીલ સંરેખણ પરીક્ષણ કરો;
યોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશન તકનીકો સુનિશ્ચિત કરવા માટે મૂળ ફેક્ટરી અથવા વિશ્વસનીય આફ્ટરમાર્કેટ ભાગો પસંદ કરીને, બુશિંગને તાત્કાલિક બદલો.
નોંધ: કેટલાક વાહન મોડેલો માટે, પાછળના એક્સલ બુશિંગ એક સંકલિત માળખું છે જેને અલગથી બદલી શકાતું નથી. જો નુકસાન ગંભીર હોય, તો સમગ્ર એક્સલ આર્મ એસેમ્બલી બદલવાની જરૂર પડી શકે છે. સમારકામ યોજનાની પુષ્ટિ કરવા માટે વ્યાવસાયિક ટેકનિશિયનનો સંપર્ક કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
